隨著高速公路的蓬勃發(fā)展，汽車車速不斷進步，汽車氣動阻力對燃油耗費的影響日益凸現(xiàn)出來。氣動阻力的85%是壓差阻力，一起壓差阻力91%來自汽車尾部（其值隨車身對錯不一樣而異）；而汽車尾流布局對汽車空氣動力特性具有決定性影響。為此，進行汽車尾流速度測量，搞清尾流布局進而改進汽車空氣動力特性對開發(fā)低阻力汽車，下降汽車燃油耗費有重要意義

在進行尾流實驗研討過程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的測驗儀器是功用固定且封裝好的，專用于某項詳細實驗或使命，且價格昂貴。開發(fā)測驗體系時，對設(shè)計人員的需求十分高：需要掌握測驗儀器底層硬件常識，必須有廣泛的計算機編程常識，并能編寫硬件的驅(qū)動程序。

然后導(dǎo)致了傳統(tǒng)測驗體系開發(fā)周期長、靈活性很差。為了縮短速度測驗體系開發(fā)時刻，并便利今后用戶對其進行保護、擴大和晉級，在熱線風速計的基礎(chǔ)上，引入虛擬儀器的概念，為汽車尾板速度測量開發(fā)出專用的虛擬儀器體系。

東莞汽車尾板,東莞汽車尾板維修還是選擇專業(yè)的好，液壓機械制造有限公司有多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，同時也有多年的汽車尾板維修的經(jīng)驗，聯(lián)系電話：